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2019年，咱們迎來了祖國70周誕辰，全國歡慶。而關于美國模仿芯片巨子亞德諾半導體來說，也是其進入中國市場25周年的特殊時刻。

ADI的BMS相關產品和技能，現已被上汽、比亞迪、寧德時代等企業選用；高精度IMU慣導產品，被Momenta、百度等企業選用，77GHz毫米波雷達芯片下一年量產；而3D ToF技能，也在奔跑的一款新車上予以搭載，協助其完結車內手勢交互。

“轎車是咱們非常重要的一個使用方向。”

轎車行業正在經歷一場非常大的技能轉型，從此前的燃油車進入到電動車的方向，越來越多的自動駕駛技能正在導入轎車，一起轎車對安全性的要求也在不斷地提高。

ADI中國轎車電子事業部，資深戰略與業務發展經理陳晟此前告知車東西，ADI在轎車范疇首要聚焦三大方向，一是電動轎車，二是自動駕駛，三則是智能座艙。

電動轎車方面，ADI的拳頭產品包含BMS體系用的各類監測芯片、電機位置監測芯片，以及相應的高低壓阻隔芯片等產品。

在電動化范疇，像是上汽、比亞迪等車企，以及寧德時代這類動力電池企業，都是其客戶與合作伙伴。其不僅僅向這些玩家提供BMS監測芯片，還向其提供電池研宣布產測驗中使用的一些監測技能，協助電池企業乃至整個電動轎車行業，提高電池的功能與安全水準。

電動轎車之外，ADI在轎車范疇的另一個重點是自動駕駛，并現已構建出了一個由毫米波雷達、高精度IMU構成的產品和技能矩陣。

根據在模仿芯片范疇幾十年的經驗堆集，ADI在十幾年前就推出了毫米波雷達的核心部件——射頻芯片（24GHz）。

據報道，這款芯片現已經過國內Tier1企業華域轎車完結量產，并搭載在上汽榮威的旗艦純電車型Marvel X上，用于提供盲區監測、并線輔佐等功能。

ADI現在正在活躍研發77GHz、79GHz的高分辨率成像毫米波雷達的射頻芯片，且其77GHz芯片在下一年行將完結量產準備，屆時相關的雷達企業即能夠此來出產77GHz的毫米波雷達。

雷達之外，高精度IMU慣導芯片也是ADI的王牌產品。

自動駕駛轎車特別依賴高精度定位技能，但在高樓區域、地道、地下車庫等場景下，GPS信號簡單被遮擋或丟失，然后讓車輛失掉定位才能。在這種場景下，就需要高精度的IMU慣導芯片予以輔佐定位。

但做好ADI的IMU產品有兩個難題，一是丈量精度怎么確保，二是怎么處理物體本身轟動、溫度等要素對精度的影響。

ADI憑借在MEMS范疇和工業范疇的豐厚經驗，出廠前就對IMU內的加速度計和陀螺儀進行了校準，使其完結90度的正交，并可去除轟動、溫度等外界要素對丈量精度的影響。

經過ADI方面發布的參數能夠發現，其IMU中的陀螺儀的噪聲密度、視點隨機游動功能，都是消費級IMU的兩倍。而加速度計的噪聲密度、速度隨機游動等功能，更是消費級IMU的10倍——可見其技能實力之強。

電動轎車與自動駕駛之外，ADI在轎車范疇的第三個重點方向在智能座艙。

其現在現已推出A2B車內音頻總線，C2B視頻總線等產品，前者能夠大幅優化車內音頻線路的布局，降低開發難度，一起允許車企接入更多音頻設備，進而開發主動降噪、頭枕音響等技能。后者則用模仿傳輸的技能，協助降低了視頻線束的材料本錢。

在這兩塊業務之外，ADI還在活躍研發3D ToF技能相關的產品，協助支持人臉識別、手勢交互等技能落地。

想要完結手勢識別/人臉識別，有結構光、特征點、3D ToF等技能路徑，后者的作業間隔最遠，且不易受強光照等環境要素影響，是上車的較好選擇。

針對3D ToF技能，ADI提供有模仿前端、CCD信號處理器以及CCD電源等多個芯片，可用于激光發射、信號處理等關鍵環節，進而讓車企或Tier1能夠在此基礎上研宣布表現優異的3D ToF體系。

值得一提的是，ADI的CCD信號處理器可直接對激光信號進行處理，無需額外的后端處理器，支持多個3D ToF體系在同一環境無干擾部署，且可在強光照等條件下作業，非常適合車內場景。

ADI體系使用其3D ToF相關的產品現已被奔跑某款新車選用，用于支持車內手勢識別技能，而改款車型現已于近期正式發布，下一年就將完結量產。

深圳立維創展科技是ADI品牌的代理經銷商，ADI公司的主要產品有：放大器、線性產品、數據轉換器、音頻和視頻產品、寬帶產品、時鐘和定時IC、光纖和光通信產品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關和多路復用器等等