2018～2025年轎車開(kāi)展的重點(diǎn)方向?qū)⑹请妱?dòng)化相關(guān)驅(qū)動(dòng)體系、電池和燃料，這三大方向預(yù)期都將具有接近3倍的增加幅度。別的，自動(dòng)駕駛及其相應(yīng)的傳感器部分，預(yù)計(jì)具有超越2倍的增加，與電氣化相關(guān)的智能座艙事務(wù)也將迅速崛起。
近日，ADI中國(guó)轎車技能市場(chǎng)高級(jí)經(jīng)理王星煒在直播中也表示，未來(lái)的轎車開(kāi)展方向會(huì)更加傾向于智能化、電氣化和自動(dòng)駕駛，而ADI則能夠在這三個(gè)方面供給老練的解決計(jì)劃。
智能化座艙體系
智能化座艙體系（Infotainment Systems）的運(yùn)用方向是使坐在座艙中的人更加舒適，更有時(shí)刻去享用出行的第三空間，及車內(nèi)相關(guān)設(shè)備。詳細(xì)而言，智能化座艙體系主要包含沉溺式的音頻體會(huì)和相應(yīng)的自動(dòng)降噪、超寬帶回聲消除以及定向麥克風(fēng)技能。
智能化座艙讓車內(nèi)具有十分獨(dú)立的聲音分區(qū)，坐在車的不同方位所聽(tīng)到的聲音完全不同，這需求用到十分強(qiáng)壯的DSP處理器，和自動(dòng)降噪（ANC）技能。為了減輕線纜重量，還需求用到車內(nèi)音頻總線（Automotive Audio Bus，A2B）。
目前，市面上的降噪耳機(jī)現(xiàn)已十分常見(jiàn)，它們能夠?yàn)槿藗冊(cè)诔鲂谢蚱渌[的環(huán)境下供給一個(gè)安靜的個(gè)人空間。在轎車范疇，降噪技能也得到了一些運(yùn)用，例如消除路噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，讓車內(nèi)的人能夠享用安靜的空間、聽(tīng)干凈的音樂(lè)。
在車內(nèi)完成自動(dòng)降噪具有必定難度，傳統(tǒng)車內(nèi)會(huì)有許多音響和喇叭的布線。自動(dòng)降噪技能會(huì)有操控器來(lái)操控這些喇叭，一起也會(huì)有A2B總線把車內(nèi)不同方位麥克風(fēng)的噪音收集下來(lái)。但行車時(shí)有些是十分低頻的噪音，可能是來(lái)自于車的轟動(dòng)，所以自動(dòng)降噪操控器也會(huì)把車身四周的加速度、轟動(dòng)信息傳到自動(dòng)處理的操控器。這個(gè)操控器核心的技能是ADI音頻處理DSP技能。
ADI音頻處理DSP技能具有十分高的傳輸速率，并且是雙向的傳輸速率，對(duì)應(yīng)的線束拓?fù)涫鞘值捅惧X的。一起傳輸延時(shí)也十分低，這樣能夠帶來(lái)十分好的聲音處理表現(xiàn)。別的，車?yán)锏倪\(yùn)用和家里的運(yùn)用有不同的是，車會(huì)經(jīng)歷各式各樣的溫度、轟動(dòng)，且電磁環(huán)境也十分復(fù)雜，因?yàn)橛邪l(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和各式各樣的用電器，因而必須要經(jīng)過(guò)嚴(yán)苛的EMC電磁兼容功能相關(guān)測(cè)試。而根據(jù)ADI音頻處理DSP技能，能夠帶給我們十分好的車內(nèi)自動(dòng)降噪音頻體會(huì)。
別的，智能化座艙不只能夠經(jīng)過(guò)自動(dòng)降噪技能來(lái)營(yíng)建第三空間，還能提升整車環(huán)保。因?yàn)橐繇懙木€束十分粗，這種線束能夠保證音頻質(zhì)量不下降。而A2B技能能夠理解成把傳統(tǒng)音響數(shù)字化今后，對(duì)線束的要求就會(huì)降低，對(duì)應(yīng)在車?yán)镒畲蟮暮锰幨沁\(yùn)用的線材重量更低，相應(yīng)布線更簡(jiǎn)略，本錢也會(huì)更低。
詳細(xì)而言，A2B技能能讓電動(dòng)車的能耗更小，續(xù)航路程更長(zhǎng)。因?yàn)樗菙?shù)字化的音頻總線，在傳輸數(shù)據(jù)的一起也會(huì)有必定的供電才能。別的，相應(yīng)軟件開(kāi)發(fā)也會(huì)更簡(jiǎn)略，因?yàn)樗菙?shù)字化的總線。
除了以上幾點(diǎn)，智能化座艙未來(lái)的開(kāi)展方向還有智能的人機(jī)操控的界面，比如經(jīng)過(guò)紅外設(shè)備、ToF攝像頭、帶景深攝象頭，把人的表情、手勢(shì)采集下來(lái)，做出相應(yīng)的算法今后進(jìn)行非接觸操控。未來(lái)座艙體系不只需求芯片解決計(jì)劃，也需求相應(yīng)的算法支撐，這是ADI在轎車運(yùn)用推廣中十分重視的一部分。不只有芯片，并且還有相應(yīng)的軟件和算法支撐，使得這些運(yùn)用能夠快速普及到市場(chǎng)上。
電氣化
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的架構(gòu)和內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力總成，轎車的電氣化架構(gòu)將往兩個(gè)方向開(kāi)展：一個(gè)是往電氣化的驅(qū)動(dòng)體系開(kāi)展，另一個(gè)是各種操控體系的電氣化開(kāi)展。
驅(qū)動(dòng)體系到底是怎樣完成電氣化的呢？傳統(tǒng)車在前艙會(huì)有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在全體新能源車在車底會(huì)有一個(gè)電池辦理和動(dòng)力電池體系（BMS）。一起，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的體系會(huì)慢慢過(guò)渡到由電機(jī)驅(qū)動(dòng)的體系，假如是四輪驅(qū)動(dòng)則前后會(huì)各有一個(gè)電機(jī)。
詳細(xì)是怎樣驅(qū)動(dòng)的呢？首要，電池給出來(lái)的電是直流電，日常生活中的電池基本是1.5V的5號(hào)電池或手機(jī)鋰電池，大約為4V或3.7V的電壓。而新能源電動(dòng)車運(yùn)用的動(dòng)力電池電壓是400V的等級(jí)的高壓電池，且為直流電。而電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪需求的是交流電，這就需求有一個(gè)電機(jī)操控器去操控直流電到交流電的轉(zhuǎn)化，并且要操控電機(jī)車輪的轉(zhuǎn)速和動(dòng)力，這便是相應(yīng)的電機(jī)操控器所需求完成的使命。
電機(jī)操控器到底有哪些組成部分呢？首要有操控器來(lái)操控相應(yīng)電機(jī)的工況。操控器需求有電源，也需求有通訊收發(fā)器，通訊收發(fā)器也要考慮相應(yīng)阻隔的技能，因?yàn)楦邏弘姵厥?/span>400V，假如不做阻隔，一些漏電會(huì)引起人員的危險(xiǎn)。
對(duì)應(yīng)來(lái)說(shuō)，要把直流電轉(zhuǎn)化成高壓的交流電，需求運(yùn)用到高壓的功率器材，常見(jiàn)的是現(xiàn)在IGBT的技能，未來(lái)則將會(huì)是碳化硅MOSFET技能。現(xiàn)在現(xiàn)已有廠商開(kāi)始運(yùn)用碳化硅MOSFET技能了。
不過(guò)，碳化硅MOSFET需求高壓大功率驅(qū)動(dòng)的信號(hào)。MCU信號(hào)是弱電的，難以給出高壓、強(qiáng)勁的驅(qū)動(dòng)才能。這里面需求相應(yīng)的阻隔的門驅(qū)芯片（gate driver & Isolation），也是ADI在電氣化中能夠供給的十分重要的技能。
別的，在電池辦理方面，ADI產(chǎn)品家族不只供給電芯監(jiān)控，也供給電池組的監(jiān)控，以及相應(yīng)的電芯監(jiān)控之間高壓阻隔的通訊技能，是十分完整的產(chǎn)品家族，為整個(gè)職業(yè)供給體系級(jí)的解決計(jì)劃。其優(yōu)勢(shì)表現(xiàn)在：ADI完整的產(chǎn)品家族支撐從最高800V到相應(yīng)48V的弱混體系，一起供給十分高的精度、穩(wěn)定性，以及現(xiàn)在干流的職業(yè)所需求的十分高的功能安全等級(jí)。
ADI在轎車級(jí)的電池辦理芯片還會(huì)用到掩埋式齊納參考源（Buried Zener），使整車的電池辦理丈量時(shí)到達(dá)最高的丈量精度。
產(chǎn)品架構(gòu)方面，業(yè)界的產(chǎn)品架構(gòu)正在往兩個(gè)方向開(kāi)展，一個(gè)是BMS有線通訊架構(gòu)，即BMS每個(gè)電芯模組上有一個(gè)采樣板，采樣板之間是經(jīng)過(guò)阻隔的雙腳線連接，組成一個(gè)環(huán)形的有線的拓?fù)?。另一個(gè)是未來(lái)的開(kāi)展方向，也便是無(wú)線BMS，每個(gè)模塊之間將不再需求具有傳輸功能的通訊線。
無(wú)線BMS的優(yōu)勢(shì)便是使得電池的全生命周期辦理都能夠獲得監(jiān)控。在電池出產(chǎn)的時(shí)分，能夠跟無(wú)線的辦理體系做綁定，類似于電池的身份證。電池的身份證只要出產(chǎn)的時(shí)分就跟著電池，比及電池出產(chǎn)完送到庫(kù)房去，在倉(cāng)儲(chǔ)辦理的時(shí)分也是有無(wú)線BMS技能在做繼續(xù)監(jiān)控。比及電池在運(yùn)輸中，以及最終裝到車上今后，都會(huì)有一個(gè)繼續(xù)的全記錄，包含出產(chǎn)日期，行進(jìn)路程，可用電量衰減程度等。
自動(dòng)駕駛
依照自動(dòng)駕駛的技能來(lái)看，雷達(dá)技能和攝像頭技能是目前業(yè)界運(yùn)用最廣泛的自動(dòng)駕駛的傳感器技能。ADI的雷達(dá)技能有什么異乎尋常之處呢？
一般的雷達(dá)是自適應(yīng)巡航的長(zhǎng)間隔雷達(dá)，放在車輛中心的方位，也有放在車輛后視鏡的方位。自動(dòng)駕駛的雷達(dá)則會(huì)放在車的四個(gè)旮旯和車后方，因?yàn)樗鼈冃枨罂碧街車恼系K物。業(yè)界常見(jiàn)計(jì)劃按頻率劃分包含24G和77G Hz毫米波雷達(dá)，毫米波雷達(dá)經(jīng)過(guò)回波特性來(lái)判斷障礙物的方位。
傳統(tǒng)的24G/77G Hz雙計(jì)劃表現(xiàn)到相應(yīng)的半導(dǎo)體技能中，往往是分立式計(jì)劃，干流的芯片采用的都是砷化鎵工藝。因?yàn)楣に嚿系牟煌榛壒に嚭蛡鹘y(tǒng)硅工藝相比出產(chǎn)本錢十分高。而現(xiàn)在的開(kāi)展方向則是運(yùn)用硅鍺工藝來(lái)降低本錢，以及增強(qiáng)可集成度的特性。硅鍺工藝會(huì)更好地與傳統(tǒng)硅工藝技能來(lái)做整合，能夠有更多的數(shù)字電路集成到這些芯片上去。
CMOS技能革新今后，使得根據(jù)硅來(lái)制作77G或79G Hz毫米波雷達(dá)芯片成為可能。假如用硅來(lái)做高頻的射頻芯片，會(huì)有更高的集成度。ADI的雷達(dá)技能的特性是十分適合做成像雷達(dá)，不只能夠勘探障礙物，還能夠區(qū)分出多個(gè)障礙物之間的間隔。更精密的區(qū)分障礙物供給了安全保證，也給自動(dòng)駕駛奠定了量產(chǎn)的根底。
關(guān)于轎車來(lái)說(shuō)最好激光雷達(dá)計(jì)劃是固態(tài)激光雷達(dá)，即沒(méi)有旋轉(zhuǎn)部件，完全經(jīng)過(guò)半導(dǎo)體的計(jì)劃來(lái)制作不同的勘探角度。這是ADI注重的一個(gè)開(kāi)展方向。別的中短間隔來(lái)說(shuō)，ADI會(huì)供給ToF攝像頭技能、景深攝像頭，背面也是激光技能，會(huì)有自動(dòng)光源，依照自動(dòng)光源反射的時(shí)刻來(lái)計(jì)算出障礙物景深信息。
深圳立維創(chuàng)展科技是ADI品牌的代理經(jīng)銷商，ADI公司的主要產(chǎn)品有：放大器、線性產(chǎn)品、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、音頻和視頻產(chǎn)品、寬帶產(chǎn)品、時(shí)鐘和定時(shí)IC、光纖和光通信產(chǎn)品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開(kāi)關(guān)和多路復(fù)用器等等
