在2018年到2025年年間，轎車的智能化、電氣化和主動(dòng)駕御是工作的必定展開(kāi)方向。轎車電動(dòng)化相關(guān)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以及電池和燃料電池，都有超過(guò)挨近300%的添加，ADAS和傳感器則會(huì)添加兩倍。其他電子、文娛座艙和通訊等也都有挨近20%的添加幅度。反觀傳統(tǒng)的轎車部件，則添加緩慢，甚至逆添加。
在看到了這個(gè)展開(kāi)趨勢(shì)之后，轎車芯片的供貨商早就現(xiàn)已將重注壓在了這些“新式”領(lǐng)域，ADI無(wú)疑是傍邊最活潑的一個(gè)。但其實(shí)從數(shù)字上看，轎車電子并不是仿照芯片巨擘的主營(yíng)業(yè)務(wù)。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，在ADI公司2019財(cái)年的60億美元的營(yíng)收中，有50%是來(lái)自工業(yè)領(lǐng)域，21%來(lái)自通訊領(lǐng)域，轎車方面的營(yíng)收僅占16%。而在世界前十的轎車半導(dǎo)體供貨商中，自然也看不到ADI的身影。但這個(gè)仿照芯片巨擘卻對(duì)轎車芯片卻極具野心。ADAS/Sensor則是他們看好的一個(gè)方向，這主要與當(dāng)時(shí)輔佐駕御日漸添加以及主動(dòng)駕御正在快速展開(kāi)有關(guān)。
曩昔這些年，為了增強(qiáng)公司在這些方面的實(shí)力，ADI除了內(nèi)部加強(qiáng)研發(fā)外，也活潑并購(gòu)。2016年，ADI斥資148億美元收購(gòu)電源巨擘Linear引起了全工作的廣泛談?wù)摗５鋵?shí)在這一年，ADI還收購(gòu)了固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技術(shù)供應(yīng)商Vescent Photonics。2019年，ADI又成功收購(gòu)了專心于新式無(wú)人駕御轎車和工業(yè)運(yùn)用的RADAR硬件和軟件的Symeo GmbH，這讓ADI在未來(lái)轎車工業(yè)非常注重的傳感領(lǐng)域有了更深沉的堆集。
現(xiàn)在的駕御輔佐系統(tǒng)需求非常可靠的傳感器技術(shù)，而主動(dòng)駕御更是需求雷達(dá)技術(shù)和攝像頭技術(shù)的相互協(xié)作。ADI則能供應(yīng)包含雷達(dá)和傳感器在內(nèi)的非常可靠的方案，幫忙未來(lái)主動(dòng)駕御的完結(jié)。
ADI具有非常超卓的毫米波雷達(dá)，適合運(yùn)用在在成像雷達(dá)領(lǐng)域。這不僅能夠幫忙勘探障礙物，一同還能夠區(qū)分出多個(gè)障礙物之間的距離。其在障礙物區(qū)分上展現(xiàn)出的驚喜成都，也給主動(dòng)駕御的完結(jié)供應(yīng)了一個(gè)非常好的保證和量產(chǎn)的根底。據(jù)了解，ADI現(xiàn)在能供應(yīng)24Ghz和77Ghz的雷達(dá)給客戶，而據(jù)ADI高管在2019年年頭承受媒體采訪的時(shí)分就談到，在全球如今開(kāi)發(fā)的悉數(shù)轎車?yán)走_(dá)模塊中，ADI技術(shù)現(xiàn)已占到 50%。
不止毫米波雷達(dá)，激光雷達(dá)則是ADI沖擊主動(dòng)駕御商場(chǎng)的另一個(gè)重磅“兵器”。
所謂激光雷達(dá)，便是使用激光作為光源的雷達(dá)。與毫米波雷達(dá)比較，因?yàn)閮烧叩墓庠床ㄩL(zhǎng)不一樣，這就讓他們?cè)趯?shí)踐運(yùn)用中，各有各的優(yōu)劣勢(shì)。毫米波因?yàn)楣庠吹脑颍诳碧骄嚯x上受到了頻段損耗的直接約束，也無(wú)法感知行人，且對(duì)周圍悉數(shù)的悉數(shù)不能準(zhǔn)確建模。但這正是激光雷達(dá)所擅長(zhǎng)的。
據(jù)了解，這種雷達(dá)不但能發(fā)射得比較遠(yuǎn)，借助于其搶先的特性，還能通過(guò)樹(shù)立三維點(diǎn)云圖，抵達(dá)實(shí)時(shí)環(huán)境感知的目的，進(jìn)一步進(jìn)步主動(dòng)駕御轎車的安全性。而固態(tài)雷達(dá)則成為了全球展開(kāi)的重要方向，ADI也是這個(gè)商場(chǎng)不可忽視的一個(gè)重要玩家。為了推進(jìn)這種產(chǎn)品的遍及，ADI在上一年甚至還和First Sensor AG宣告協(xié)作，共同開(kāi)發(fā)更低價(jià)的激光雷達(dá)傳感器。加速主動(dòng)駕御的完結(jié)。
除了雷達(dá)外，IMU也是ADI在主動(dòng)駕御商場(chǎng)的另一個(gè)殺手锏。
咱們知道，要完結(jié)主動(dòng)駕御，快速確認(rèn)轎車當(dāng)時(shí)地點(diǎn)的方位是最重要的。但咱們?cè)趯?shí)踐運(yùn)用過(guò)程中，轎車將無(wú)可避免地進(jìn)入到地道也地下室，這時(shí)用以導(dǎo)航的GPS就會(huì)失去相關(guān)信號(hào)，也IMU則在這時(shí)分扮演一個(gè)重要“向?qū)?/span>”。
據(jù)ADI官網(wǎng)資料閃現(xiàn)，ADI公司的iSensor MEMS 慣性丈量單元 (IMU) 傳感器以多軸方法組合精細(xì)陀螺儀、加速度計(jì)、磁力計(jì)和壓力傳感器。慣性丈量單元傳感器即便是在極為雜亂的運(yùn)用和動(dòng)態(tài)環(huán)境下，也能可靠地檢測(cè)并處理多個(gè)自由度(DoF)。為主動(dòng)駕御的完結(jié)保駕護(hù)航。
依據(jù)上述幾種傳感產(chǎn)品，ADI推出了一個(gè)名為“Drive 365”技術(shù)途徑，讓主動(dòng)駕御的開(kāi)發(fā)變得更簡(jiǎn)單。
在ADI的轎車芯片布局中，新能源轎車會(huì)是他們看中的一個(gè)潛力非常巨大的商場(chǎng)，而ADI在其間的電池處理和相關(guān)的電氣方面也有很強(qiáng)的實(shí)力。
首先看電池處理方面。與傳統(tǒng)轎車不一樣，新能源轎車主要是靠電池來(lái)供電的。但在一個(gè)新能源轎車中，電池都是以電池組的方法存在，這就使得傍邊的電池處理變得尤其重要。
ADI產(chǎn)品不僅供應(yīng)電芯監(jiān)控，也供應(yīng)電池組的監(jiān)控，以及相應(yīng)的電芯監(jiān)控之間高壓隔絕的通訊技術(shù)，給整個(gè)工作供應(yīng)了一個(gè)系統(tǒng)級(jí)的處理方案。ADI完好的產(chǎn)品家族支撐從最高800V到相應(yīng)48V的弱混系統(tǒng)，一同供應(yīng)非常高的精度、穩(wěn)定性，以及現(xiàn)在主流的工作所需求的非常高的功用安全等級(jí)。
新能源車的整個(gè)電池會(huì)有不同的層級(jí)：從電芯最基本的底層到模塊層，到電池包層，再裝到車上，組成一個(gè)車級(jí)運(yùn)用。而車還會(huì)跟電網(wǎng)有相應(yīng)的交互，這時(shí)分電池的監(jiān)控就變得相對(duì)困難。但ADI技術(shù)針對(duì)客戶的不同需求，供應(yīng)12通道，15通道，或者是18通道的產(chǎn)品，而通過(guò)雙腳隔絕聚化鏈的架構(gòu)去做相應(yīng)的隔絕通訊，然后再把相應(yīng)電芯的電壓和溫度信息去給到電池處理的主控芯片做相應(yīng)的丈量，以保證監(jiān)控的精度與可靠性。而埋葬式齊納參看源（Buried Zener）技術(shù)則是他們能夠執(zhí)行這些監(jiān)控的重要依仗。
現(xiàn)在業(yè)界的BMS產(chǎn)品架構(gòu)在往兩個(gè)方向展開(kāi)：一個(gè)是BMS有線通訊架構(gòu)，即BMS每個(gè)電芯模組上有一個(gè)采樣板，采樣板之間是通過(guò)隔絕的雙腳線連接，組成一個(gè)環(huán)形的有線的拓?fù)洌涣硪粋€(gè)是未來(lái)的展開(kāi)方向，便是無(wú)線BMS，每個(gè)模塊之間不再有傳輸?shù)耐ㄓ嵕€了。ADI在這兩個(gè)領(lǐng)域都有涉獵。其間的無(wú)線BMS甚至還能在后續(xù)的新能源轎車的電池評(píng)估中發(fā)揮重要作用。因?yàn)檫@種技術(shù)能夠和電池進(jìn)行生命周期的綁定，讓整個(gè)電池的的生命周期都能一目了然。
此外，ADI還有隔絕通訊產(chǎn)品，用以保證整個(gè)系統(tǒng)的安全。
再看電氣方面。新能源轎車需求高壓大功率驅(qū)動(dòng)類型，這就需求相應(yīng)的隔絕門驅(qū)芯片，這是ADI非常擅長(zhǎng)的。而在電機(jī)方位傳感器方面，ADI更是具有非常高的市占率。
除了這些電氣化和電池監(jiān)控方案外，ADI供應(yīng)的A2B總線，也能給當(dāng)時(shí)的新能源轎車帶來(lái)顯著的進(jìn)步。作為一種車內(nèi)音頻總線技術(shù)，A2B能夠運(yùn)用一根 2 線 UTP 電纜，在距離長(zhǎng)達(dá) 15 m 的節(jié)點(diǎn)之間以及整個(gè) 40 m 的菊花鏈上，傳輸 I2S/TDM/PDM 數(shù)據(jù)和 I2C 控制信息以及時(shí)鐘和電源。A2B 可用作具有嵌入式子網(wǎng)的自身網(wǎng)絡(luò)，也可用作端點(diǎn)傳輸總線，與其他更遠(yuǎn)距離協(xié)議合作運(yùn)用。在 A2B 網(wǎng)絡(luò)中，悉數(shù)節(jié)點(diǎn)上的時(shí)鐘是同步的。系統(tǒng)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)一同接收麥克風(fēng)和串行音頻數(shù)據(jù)。
據(jù)介紹，這種方案不但可裝備、活絡(luò)、低風(fēng)險(xiǎn)且易用運(yùn)用，在音頻質(zhì)量和推延方面，也有很超卓的表現(xiàn)。更重要一點(diǎn)，這種技術(shù)能降低系統(tǒng)和電纜本錢、重量和雜亂性。相關(guān)數(shù)據(jù)閃現(xiàn)，運(yùn)用A2B技術(shù)，布線重量減少75%。那就意味著電動(dòng)車能夠在更小的重量抵達(dá)更好的音頻效果。一同變輕了的轎車也能夠在實(shí)踐跋涉中獲得更好的續(xù)航旅程。
在轎車商場(chǎng)，ADI還有一個(gè)值得注重的技術(shù)，那便是他們的DSP。ADI的DSP不但能幫忙轎車獲得更好的音頻解碼質(zhì)量，也能運(yùn)用到ANC領(lǐng)域，進(jìn)一步進(jìn)步車內(nèi)的駕御體會(huì)。
深圳立維創(chuàng)展科技是ADI品牌的代理經(jīng)銷商，ADI公司的主要產(chǎn)品有：放大器、線性產(chǎn)品、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、音頻和視頻產(chǎn)品、寬帶產(chǎn)品、時(shí)鐘和定時(shí)IC、光纖和光通信產(chǎn)品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開(kāi)關(guān)和多路復(fù)用器等等
