汽車行業(yè)正處在大革新年代，自動駕駛潮流勢不可擋，電動化、網(wǎng)聯(lián)化也是勢頭正勁。作為全球聞名的高性能模仿技能供貨商、美國老牌模仿芯片廠商，ADI不會讓大革新年代迸宣布的商業(yè)機會從手中溜走。憑借著超越 50 年的技能和經(jīng)驗堆集，ADI 正致力于推動更為安全的自動駕駛商業(yè)化落地，一起也在電動化、網(wǎng)聯(lián)化范疇建立自己的護城河。
2019年7月4日，ADI 宣告正式加入百度 Apollo 自動駕駛開放渠道。雙方將共享資源與技能，使用ADI在IMU、毫米波雷達、激光雷達以及音視頻總線、DSP產(chǎn)品技能方面的優(yōu)勢，與百度 Apollo 在自動駕駛感知與導航使用范疇打開協(xié)作，共同為自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)和才智交通供應(yīng)全面、體系、可靠的解決計劃。
在自動駕駛范疇，ADI 此前并不歸于站在聚光燈下的那類公司，但從此次與百度 Apollo 的協(xié)作內(nèi)容來看，這家公司現(xiàn)已在自動駕駛范疇具有深厚的技能堆集，特別是在定位、感知以及模仿信號處理等技能模塊頗有造就。可以判定，ADI與百度 Apollo 的協(xié)作只是是一個開端，在推動自動駕駛落地的征程上，這家公司還將創(chuàng)造出更多可能性。
據(jù)了解，ADI 與百度 Apollo 的協(xié)作內(nèi)容中，高性能 IMU 產(chǎn)品和技能將成為一大要點。此前，百度Apollo宣告量產(chǎn)L4等級自動駕駛小巴阿波龍，其上就搭載了ADI的IMU產(chǎn)品。
IMU是自動駕駛轎車十分依賴的定位傳感器，首要協(xié)作 GPS 導航設(shè)備使用，協(xié)助自動駕駛駕駛車輛在 GPS 信號缺失的情況下進行有效定位。這類傳感器盡管不如激光雷達那樣廣受重視，但其重要性不容小覷。
達成協(xié)作后，ADI 與百度 Apollo 將針對IMU產(chǎn)品在自動駕駛轎車上的使用打開探究，了解渠道中相關(guān)企業(yè)的詳細需求，進行定制化IMU產(chǎn)品的開發(fā)。IMU 是典型的 MEMS產(chǎn)品，所以想更多了解 ADI 在 IMU 方面的技能堆集，有必要回過頭看看 ADI 在 MEMS 使用上的開發(fā)歷史。
ADI自1987年開端研制 MEMS 技能，率先切入到安全氣囊使用中，成為全球第一家將 MEMS技能商用化的公司。ADI一開端做的是MEMS內(nèi)核傳感器，包含加速度計和陀螺儀，加速度計的研制始于1987年，陀螺儀的研制則從2002年開端。待這兩項內(nèi)核傳感器在技能上步入老練階段后，ADI將兩者進行融兼并最總算2007年發(fā)布了完好的工業(yè)級IMU產(chǎn)品。
當然，IMU 產(chǎn)品只要加速度計和陀螺儀的組合還遠遠不夠，這其間還觸及很多的信號處理需求，所以還需要模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）、處理器等相關(guān)技能的加持，而這正是 ADI 的優(yōu)勢所在。所以，嚴格來說，ADI 在2007年發(fā)布的首款工業(yè)用IMU 產(chǎn)品是其內(nèi)核傳感器技能、信號處理技能互相整合的集大成者。
在將 IMU 使用到轎車自動駕駛之前，ADI更多地將這類產(chǎn)品使用在航空、航天以及農(nóng)業(yè)等范疇，這些范疇關(guān)于自動化的需求很大。舉例來說，傳統(tǒng)GPS的定位精度大致能做到米級，但這種精度很簡單造成秧苗的損毀和效率的下降，所以這種使用場景需要厘米級的定位精度。要完成這個精度，必須要將IMU與GPS結(jié)合起來，由于IMU可供應(yīng)接連數(shù)據(jù)，能協(xié)助提高 GPS 的定位精度。
農(nóng)場環(huán)境還不觸及到GPS信號遮擋的情況，到城市自動駕駛的場景下，樓宇、地道、地庫等行進場景比比皆是，GPS信號很簡單丟掉。這個時分，自動駕駛轎車的行進速度、位移方向的測定就必須要依托IMU。
正是在航空、航天以及農(nóng)業(yè)等范疇的技能堆集，很好地推動了ADI的IMU產(chǎn)品和技能在自動駕駛轎車上的使用。現(xiàn)在國內(nèi)很多做自動駕駛的企業(yè)和團隊，都在選用ADI的IMU產(chǎn)品；百度Apollo相中ADI，也是由于看到了后者在IMU產(chǎn)品體系級解決計劃上的實力，才決定推動二者的協(xié)作向前開展，探究更多可能性。
在與百度 Apollo 建立起協(xié)作之后，ADI 方面將持續(xù)支持 Apollo 開放渠道的需求。由于這個渠道上聚集了許多車企、自動駕駛公司以及 Tier 1、Tier 2，能協(xié)助 ADI 更好地把握市場、了解客戶需求，用來指導其相關(guān)產(chǎn)品的研制。
IMU+毫米波雷達+激光雷達，ADI 打造全方位感知體系
深入自動駕駛感知范疇，只是依托 IMU 產(chǎn)品是遠遠不夠的。ADI 明顯深諳傳感器交融的大趨勢，借勢推出了全體感知計劃 Drive360 渠道，其間就包含了IMU、毫米波雷達、激光雷達等多種傳感器。
毫米波雷達方面，ADI 在該范疇現(xiàn)已有 15 年的開展歷史，首要為雷達體系供應(yīng)芯片、信號處理器等相關(guān)的組件。其 24GHz 車用毫米波雷達技能計劃現(xiàn)已比較老練，現(xiàn)已與許多車企、Tier 1 進行協(xié)作，量產(chǎn)了相關(guān)產(chǎn)品，首要使用在盲區(qū)檢測以及短間隔檢測等相關(guān) ADAS 功能上。
而針對 77GHz 毫米波雷達，ADI 大中華區(qū)轎車市場司理崔正昊告知雷鋒網(wǎng)新智駕，他們正在開發(fā)一款單片毫米波雷達芯片，其詳細參數(shù)還不便公開，據(jù)稱會是業(yè)界十分搶先的 77GHz 毫米波雷達計劃。針對這款全新的雷達芯片，ADI 正與一些要點客戶協(xié)作，對樣片進行相關(guān)的實驗。據(jù)崔正昊介紹，這款芯片選用的是 28nm CMOS 技能，尺度更小，本錢相較于 40nm 計劃更低，而且整合了相關(guān)的數(shù)字算法，全體體現(xiàn)更優(yōu)異。
為了提升自身在毫米波雷達體系解決計劃上的才能，ADI 還收購了雷達技能供貨商 Symeo，該公司技能開始是由西門子公司開發(fā)，其系列技能具有體系和算法方面的專業(yè)優(yōu)勢，可以完成實時位置檢測和間隔丈量獨有的射頻和傳感器技能。這些優(yōu)勢將和ADI自身具有的射頻和微波產(chǎn)品陣列和技能結(jié)合起來，為市場供應(yīng)更優(yōu)異的毫米波雷達體系級解決計劃。
毫米波雷達之外，ADI 也現(xiàn)已進入當下熾熱的激光雷達范疇，他們正在研制固態(tài)激光雷達所需的關(guān)鍵性器材，包含跨阻放大器（TIA）以及高速模數(shù)轉(zhuǎn)換器（ADC）等，可以供應(yīng)激光雷達硬件生產(chǎn)商。一起，他們也在針對車用激光雷達技能進行特定化開發(fā)。
2016 年，ADI 收購了美國 Vescent Photonics 公司，拿下了其關(guān)鍵性的固態(tài)激光波束轉(zhuǎn)向技能，這種新穎的非機械激光波束轉(zhuǎn)向技能可以進一步增強集成激光雷達體系的性能，戰(zhàn)勝現(xiàn)在龐大的機械式產(chǎn)品在可靠性、尺度和本錢等方面的許多重大缺陷。這一收購舉動也補強了 ADI 在固態(tài)激光雷達體系開發(fā)方面的技能實力。
集齊了 IMU、毫米波雷達以及激光雷達技能的ADI，現(xiàn)已具有了相對完好的自動駕駛感知體系技能儲備，這契合未來自動駕駛傳感器交融的大趨勢。
針對傳感器交融，ADI 將首要進行邊緣核算的研究，致力于在傳感器端把信號處理得更好，為客戶供應(yīng)更好、更精確的數(shù)據(jù)；一起，ADI 還將進行自行駕駛轎車上的傳感器組合、調(diào)配計劃的研究，盡量優(yōu)化車載傳感器的配置。
ADI 正在為數(shù)字化智能座艙的打造供應(yīng)各類技能解決計劃。
車載音頻技能方面，ADI 自主研制了 A2B 音頻總線產(chǎn)品，可以協(xié)作自家的數(shù)字信號處理技能（DSP）進行使用，可以支撐語音辨認的音頻預(yù)處理、車內(nèi)通話、主動降噪、路噪消除等使用的完成。此外，還能進行聲浪模仿，讓電動轎車的電機聲聽起來更接近發(fā)動機的宣布的聲響。值得一提的是，ADI 針對語音辨認供應(yīng)相應(yīng)的前期預(yù)處理算法，包含回聲消除以及降噪，現(xiàn)在也在與一些做車載語音辨認的企業(yè)進行商談。
而針對車載視頻技能，ADI 開發(fā)了 C2B 視頻總線產(chǎn)品，該產(chǎn)品是為了下降整車本錢和整車重量提出的高清視頻傳輸計劃。
此外，ADI 在手勢辨認以及駕駛員狀態(tài)監(jiān)控方面也有自己的技能解決計劃。以駕駛員狀態(tài)監(jiān)控為例，ADI 具有業(yè)界首款 VGA分辨率的轎車級 ToF 芯片組計劃，可完成人臉辨認和駕駛員狀態(tài)辨認，該計劃發(fā)生的是 3D 點陣圖像，能構(gòu)建出一個 3D 空間。
面臨轎車行業(yè)的電動化趨勢，ADI 則具有老練的電源辦理體系（BMS）技能，首要向客戶供應(yīng)電源辦理芯片，用于監(jiān)控電池/電池組的狀態(tài)，包含電池/電壓/電流參數(shù)、電池的健康狀況、電池的使用狀況等。此外，還可用于平衡電量。ADI 在 2016 年收購了凌特（Linear），該公司在鋰電池辦理芯片技能方面有很深的堆集。
除 BMS 芯片之外，ADI 在迎候轎車電動化趨勢時還有一項傳統(tǒng)強項——高壓隔離技能。這項技能的存在協(xié)助電動轎車的電驅(qū)體系可以在電池的上百伏高電壓與信號控制的低電壓之間完美運行。
針對自動駕駛、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的全面布局，ADI 儼然成為了應(yīng)對轎車未來革新的全能型選手。憑借著以往 50 多年堆集起來的技能儲備，這家模仿器材供貨商對轎車行業(yè)狼子野心。
在轎車范疇，ADI 現(xiàn)在以及未來將活躍持續(xù)參加到生態(tài)圈中，深度參加協(xié)作伙伴產(chǎn)品早期定義階段，經(jīng)過供應(yīng)面向自動駕駛、動力總成/馬達驅(qū)動、電源辦理、座艙信息娛樂體系、MEMS 安全等高性能、低本錢、差異化的體系級解決計劃，助力客戶規(guī)劃更安全、更環(huán)保、更舒適的未來轎車。
深圳立維創(chuàng)展科技是ADI品牌的代理經(jīng)銷商，ADI公司的主要產(chǎn)品有：放大器、線性產(chǎn)品、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換器、音頻和視頻產(chǎn)品、寬帶產(chǎn)品、時鐘和定時IC、光纖和光通信產(chǎn)品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關(guān)和多路復用器等等
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