轎車行業正處在大變革時代，主動駕馭潮流勢不可擋，電動化、網聯化也是勢頭正勁。
作為全球聞名的高性能模仿技能供貨商、美國老牌模仿芯片廠商，亞德諾半導體（Analog Devices，ADI）自然不會讓大變革時代迸發出的商業機會從手中溜走。憑借著超過50年的技能和經驗積累，ADI 正致力于推進更為安全的主動駕馭商業化落地，一起也在自動駕馭范疇建立自己的護城河。
自動駕馭車輛的感知檢測體系
根據最新激光雷達技能和雷達技能，ADI首要是打造主動駕馭車輛先進感知檢測體系。
成像雷達是指多個毫米波雷達級聯在一起，作為一個單元同步運轉，特性通常是具有較高的角分辨率。傳統24GHz/77GHz雙計劃，原來分離式的計劃，主流的芯片工藝是GaAs；現在的發展方向，經過SiGe技能來下降本錢，增強集成度特性。SiGe也能更好地與傳統硅工藝技能做整合，有更多的數字電路能夠集成到這樣的芯片上。
未來發展方向，77GHz或79GHz更高頻率，會根據硅來做相應技能。用硅來做高頻射頻芯片會有更高的集成度。
激光雷達則不同：
在遠間隔上，如今常見固態掃描解決計劃，所謂的固態即沒有傳統旋轉部件，完全經過半導體計劃制作不同的勘探角度，這關于面臨反抗震動等環境的穩定性會更好。
中短間隔上，ADI也供給ToF攝像頭技能。ToF在車內和車外如今都有相應的運用場景，大約在中短間隔的確會成為越來越普遍的解決計劃，好像也會成為ADI的要點開發項目。
最后是ADI部署的慣導MEMS計劃，這類計劃運用于GPS信號不佳，比方隧道這種可能長時刻沒有GPS信號的場景，慣性導航此時作為彌補用于描摹行駛軌跡。
ADI慣性導航相關芯片根據民航飛行器中的經驗，是從民航過渡到轎車運用計劃，和傳統與手機消費市場到轎車運用的計劃不同，牢靠度和精度都會更高。
智能化座艙，它被ADI稱之為infotainment體系，包含的運用方向是坐在座艙中使人愈加舒適，更有時刻去享用出行的第三空間的車內相關設備。
智能化座艙詳細是指哪些方面的技能？
一是沉浸式的音頻體會；二是相應的主動降噪、超寬帶回聲消除以及定向麥克風技能。
詳細來看，A2B總線全稱是車內音頻總線（Automotive Audio Bus），對整個聲響的營造會有更多的根據總線的數字化理念運用在里面，也有相應的產品。
簡略來說，A2B技能能夠理解成把傳統音響數字化今后，對線束的要求就會下降，對應在車里，最大的好處是運用的線材重量更低，相應布線更簡略，本錢也會更低。
詳細來看它帶來的好處，比方電動車能耗會更小，續航里程更長。因為它是數字化的音頻總線，在傳輸數據的一起，也會有必定的供電能力。別的，相應軟件開發也會更簡略，因為它是數字化的總線。
A2B技能是智能化座艙體系實際的一個運用，那么ADI未來智能化的座艙是什么樣的？
未來座艙會變成愈加智能的座艙，變成一個十分獨立的聲響分區，能夠說坐在車的不同方位，聽到的東西完全能夠不一樣，這就需要十分強壯的處理器來做處理。將來ADI音頻處理的DSP芯片里也會參加傳統強壯的暗盒，在不一樣的運用場景更好地處理相應的聲響。
未來智能化座艙的發展方向：人機控制的界面變得愈加智能，比方經過紅外非觸摸式手勢控制。
此外，還包含當時比較盛行的ToF攝像頭，帶景深攝象頭，把人的表情、手勢收集下來，做出相應的算法今后進行非觸摸控制。
ADI在25年前現已進入主動駕馭范疇，在1993年推出了一款微芯片體系的加速度傳感器，專門檢測轎車磕碰。一起供給一系列產品都是和安全相關的，比方安全氣囊的磕碰檢測等MEMS產品。
在雷達范疇有長時刻的布局， 2016年收買Vescent Photonics，要點研發flash雷達和固態激光雷達計劃。2018年ADI收買了一家德國工業雷達的計劃公司，經過這個技能給人們供給高效率雷達的整體解決計劃，而不是器材級解決計劃。
值得注意的是，ADI的慣導是業界較為領先的，首要用于軍事、國防、安全范疇，性能超過轎車的要求。
在投資方向上，ADI也有自己的一套邏輯，首要聚集的是毫米波雷達、激光雷達和慣導這些需要硬件立異的產品。不只是乘用車，商用車，特種車輛，軌道交通等都有很多運用ADI的產品，其方針是供給高性能低本錢的體系級解決計劃。
深圳立維創展科技是ADI品牌的代理經銷商，ADI公司的主要產品有：放大器、線性產品、數據轉換器、音頻和視頻產品、寬帶產品、時鐘和定時IC、光纖和光通信產品、接口和隔離、MEMS和傳感器、電源和散熱管理、處理器和DSP、RF和IF ICs、開關和多路復用器等等
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